廣州車展開幕。按照官方的說法，全球首發車有56款之多。然而，車展畢竟不是陳列室，也不是展銷會。尤其對于“圈里人”來說，跑會的熱鬧之余，還需要看出些門道。車展的這些新車，不僅是各家的最新產品這么簡單，站在更高的角度，它們還展示出了未來的潮流和趨勢。

競爭：自主上位進行時，合資下壓不含糊

代表車型：哈弗H9、吉利GC9、觀致3 SUV VS 福特福睿斯、新賽歐、啟辰T70

合資與自主之間必然會有一道天然鴻溝嗎？在過去的確是這樣，彼此井水不犯河水。但只要是市場經濟，這種狀況就不可能持續。自主“上位”是遲早的事兒，合資通過下壓來搶占自主的地盤也不可避免。

相比合資下壓，自主上位的難度一直很大，迄今為止仍無典型的成功案例。但本屆廣州車展上，自主廠商仍然在進行著不懈的努力。更關鍵的是，這回參展的幾款車，還真有可能存在跨越這一鴻溝的潛質。

有人說，長城連哈弗H8都整不好，整H9能行嗎？在車云菌看來：未必不可！H9與H8截然不同。區別有多大？你可以想象為普拉多與奔馳M級之間的區別，因為這兩款長城車的平臺技術就與兩款車有很大淵源。普拉多在人們心目中的印象也是好車，但它的平臺技術卻很傳統——非承載、前雙叉臂后整體橋，這對皮卡起家的長城來說不是問題。長城只需真正把工藝做好、靜謐性這些做好就OK了。從之前長城組織的試駕來看，H9也的確對得起“最好自主SUV”的名號，接下來的關鍵就是要看市場是否認可長城的品牌了。

吉利GC9很容易讓人聯想起它的“子公司”沃爾沃。雖然GC9從內在來看并沒有太多沃爾沃的東西。它的平臺并非所謂的S60共享，動力總成也與沃爾沃無關，但它在設計、工藝等方面卻是實打實的向沃爾沃看齊。再加上它眾所周知的“沃爾沃東家”身份，很容易讓人產生GC9就是吉利版沃爾沃的聯想。這無疑有利于促成GC9的“上位”。當然，更關鍵的是GC9的確是做得不錯——設計堪稱史上最靚吉利車，甚至是史上最靚自主中級車；工藝也體現出了不輸合資的水平。所以GC9上市后的命運，非常值得關注。遺憾的是，該車并未在本次廣州車展上出現。吉利內部人士向車云菌透露，此款車型將于下月中旬在北京露面。

觀致是自主上位的先鋒和典范，只是“革命尚未成功”。此次觀致終于拿出了它的第三款產品。雖然還是圍繞著觀致3打轉轉，并且從車型來看不過是觀致3的大包圍跨界版，但這回畢竟是有了SUV的名號。能否沾著國內SUV的光把觀致的整體銷量往上提一提，值得關注。昨天有新聞爆料寶馬看上了觀致準備收購，不管真假，這至少說明，觀致在品質上確實做到了一定的高度。

回顧過去幾年，人們對自主轎車感受最多的就是：上位還沒搞成，自己的陣營還被下壓的合資產品壓得喘不過氣來。這其中典型的代表就是老三樣的換代：新桑塔納+昕銳、新捷達、新愛麗舍+標致301。有了這幾位的良好表現，跟隨者自不會少，因此說自主轎車的壓力還遠未到最大的時候。

福睿斯的套路并不新鮮，和上面說的那些車型如出一轍。平臺用的嘉年華，工藝標準、動力總成等等也都用嘉年華的。然后把尺寸拉大、軸距加長，做出A級的賣相，賣嘉年華的價錢。從設計、空間和具體表現這些東西來看，福睿斯不比大眾、PSA的產品差，再加上第三工廠的產能做后盾，它對于自主廠商來說，又將是一個刀口舔血的主兒。

四五萬三廂車這個市場之前被自主廠商認為是有天然屏障的，因為合資廠怎么也不可能把價格壓到這個區域。但新賽歐用行動證明了什么叫一切皆有可能。廣州車展上新發布的第三代賽歐尺寸更大、采用了新的動力，還有自動啟停。如果回頭上海通用把產能再加把力，對自主陣營的殺傷力真不可小覷。

相比轎車，自主SUV領域相對來說還屬于比較安全的“根據地”。但這顯然只會是暫時的。啟辰T70雖然是自主品牌，但它卻歸屬合資廠——這其實是合資廠變相蠶食傳統自主份額的一種方式。啟辰T70平臺源自逍客，但比逍客大，樣子更討巧，關鍵是價格已經直插自主SUV的軸心區間。更要命的是，這把刀要是插進去見著血了，必然還會招來一大堆跟進者。自主SUV的研發者們，是時候該防著合資廠這一手了。

設計：動感、加長仍是永恒主題，原創進步值得肯定

代表車型：新凱美瑞、新皇冠、新銳界、索蘭托L、英菲尼迪Q50L/QX50 VS 傳祺GA6、吉利EC9

在中國市場，一款車想賣得好什么最重要？品牌、技術、工藝？其實都沒有造型重要。在這個市場，只要設計對了路，其他方面馬馬虎虎也能旺銷；反之其他方面出類拔萃，只要設計走了樣，絕對的冷門。什么樣的設計是當前潮流和下一步趨勢？車展的新車會給出答案。本屆廣州車展的情況顯示，動感仍然還是不變的主題。

過去的雅閣八是看不上凱美瑞的，因為對手的銷量跟自己根本不是一個級別。但現在的雅閣九，看著凱美瑞的量只能是羨慕嫉妒恨。為什么？原因不少，但最關鍵的其實就是設計——凱美瑞走的動感路線要比雅閣對路。這屆車展上，豐田將這個經驗繼續發揚——看看新凱美瑞那前臉，這還是印象中的豐田嗎？這還是昔日四平八穩、溫馨家用的凱美瑞嗎？

相比凱美瑞，皇冠的變化可能會更吸引眼球。這些年皇冠為啥沒落了？一個重要的原因其實也在設計。但凡看過目前主流行政級轎車的人，再來看皇冠都會沒興趣——無論是外觀還是內飾都太沉悶了。新皇冠來了個180°大轉彎。奇怪嗎？看過凱美瑞以后應該不會奇怪——豐田的設計思路就是這樣的。

豐田的這兩款車比較典型。其實類似的例子非常多。絕大多數上市的新車，走的都是動感的路數。例如傳祺GA6的量產版、長安的悅翔V7、標致308S，乃至新圣達菲等，都屬于典型代表。

當然，另一個更無可爭議的特點就是加長。這屆車展上的加長新車又有不少。最典型的是英菲尼迪的兩款國產車，Q50L和QX50都加長了。國產版的新銳界，也推出了7座的長款。還有索蘭托L……

近幾年的車展，一個令人振奮的情況就是自主原創設計的進步。不僅是山寨、抄襲少多了，關鍵是設計出的東西也越來越對路。除了已經亮相過的悅翔V7、剛剛上市的風神AX7、上文提到的吉利EC9等車型以外，廣州車展上這方面最大的看點就是GA6的量產版。傳祺的轎車項目表現一直乏善可陳，其實最關鍵的原因就是設計——現款GA5實在是太老土了，GA3也一般般。GA6的突破，有可能會成為廣汽自主項目的一個突破。

技術：2.0T打天下，混動也要唱主角

代表車型：新皇冠、奔馳E180L、沃爾沃新XC90、新卡宴

在動力總成領域，2.0T儼然已經成為了“鉆石排量”——不僅某個級別的車型用得多，更關鍵的是它跨級別的能力實在是強。本屆廣州車展上，除了像新皇冠這個本沒有2.0T的車型，也特別為中國市場配備了2.0T以外，更大的一個看點就是2.0T的跨領域了。全新沃爾沃XC90這一次是首次在國內車展亮相。作為一款大型豪華SUV，按常規來說能配V8的車型，居然采用的也是2.0T。當然，它這個2.0T不一樣，屬于沃爾沃Drive-E旗下雙增壓的高功率版，性能能與V8自然吸氣相媲美。另外，奔馳新推出的E180L，也沒有調整排量，依然采用2.0T，只不過功率小一些而已。從E180L的170馬力到XC90的325馬力，2.0T的可塑性也可見一斑。很顯然，這都是發動機模塊化戰略下的產物。

而新卡宴的看點已不是渦輪增壓或機械增壓，而是它的混動版。雖然老款卡宴也有混動，而且新款卡宴的混動從電機動力、混動深度來看也與老款相當，但定位卻有了很大的轉變。新款卡宴混動帶插電模式，電池容量更大、成本更高，但價格卻要比老款卡宴混動低很多。要知道，這可是在新款卡宴起價上調的情況下出現的。這個調整，一下子讓卡宴混動從概念走進了現實——新款卡宴混動的性能與卡宴S已相差不多，價格則低了22萬元，即便是不考慮混動概念，這個性價比優勢也是存在的。這樣的例子已并非卡宴獨一份?；靹蛹夹g與常規車型的比拼，已不僅限于靠概念、低碳和省油了，而是在靠實實在在的性價比。這對于混動技術的普及是非常有推動價值的。